OBK 124 für Waggons Ätzbausatz mit Kupplungsbügel. 10 Paar

Überarbeitet OBK-Kupplung für Waggons Ätzbaubausatz mit Kupplungsbügel für Festeinbau.
 

Seit über 10 Jahren gibt es nun die OBK-Kupplung. Über die Jahre haben sich Kritikpunkte ergeben, die nun in einer kleinen Gruppe aktiver Modellbahner aus der FREMO-H0fine-Gruppe analysiert und optimiert wurden. Herausgekommen ist die neue OBK124 in Neusilber-Ätztechnik mit optimierter Geometrie und eine überarbeitete Einbaulehre.

Einkuppeln im Bogen (Auslegungsradius 2000 mm)

Mit der bisherigen OBK-Geometrie konnte im gezogenen Zugverband mit Federpuffern ein sehr enger Pufferabstand erreicht werden. Leider führte dies dazu, dass beim Kuppeln in Bogen oft zuerst die Federpuffer zusammenstießen, bevor der Bügel hinter den Haken gefallen war. Wurde an einen schweren (oder schwergängigen) Zug angekuppelt, mag sich ein Federpuffer eingedrückt haben und der Kuppelvorgang geglückt sein, bei alleinstehenden Wagen musste von Hand nachgeholfen werden – was ja nicht Sinn der Sache ist.

Teilweise wurde dann der Vorschlag publiziert, die OBK-Kupplung nicht wie vorgesehen um 0,8 mm hinter die Pufferebene zu setzen, sondern nur 0,5 mm. Wenn man den Rückversatz von 0,5 mm auf die bisherige OBK anwendet, kuppelt die OBK zwar einfacher ein, man hat dann aber auch zwangsläufig 0,6 mm mehr Pufferabstand. Allerdings hebeln sich die Kupplungen beim Schieben von schweren (oder schwergängigen) Zügen gegenseitig aus, da sich die Kupplungshaken überlappen.

Der Auslegungsradius für die OBK 124 beträgt 2000 mm. Aber auch bei  kleineren vorbildähnlichen Radien und schlanken Weichen mit Zwischengeraden können zweiachsige Fahrzeuge mit Vorbildachständen bis ca. 6 m und nicht zu größen Überhängen und Vierachser mit weit außenliegenden Drehgestellen mit festen OBK-Kupplungen versehen werden.

Ziel war es – zulasten des geringst möglichen Pufferabstands – eine neue Geometrie zu finden, damit die neue OBK zuverlässig auch in 2000 mm-Gleisbögen einkuppelt und geschoben nicht die Wagen heraushebelt. Der Lösungsansatz war dabei, nicht die gesamte Kupplung Richtung Puffertellerebene zu versetzen (siehe oben), sondern den Drehpunkt des Bügels nach vorne zu verschieben.


Zwangsläufig ergab sich damit aber natürlich ein größerer Pufferabstand im gezogenen Zustand. Abhilfe schafft eine kleine Stufe innerhalb des Hakens. Der Haken fällt beim Einkuppeln nur über die Spitze des Hakens – das aber zuverlässig auch bei 2000 mm Radius – die Kupplung ist dann sozusagen „lang gekuppelt“. Fährt der Zug dann in die Gerade oder laufen die Wagen von hinten auf, fällt der Bügel in die untere Ebene und ist dann genauso eng gekuppelt wie vor der Modifikation, wenn zwei Wagen mit neuer OBK-Geometrie zusammen kommen. Bei gemischten Kuppelstellen sorgt die neue Geometrie auch für verbessertes Kuppelverhalten mit geringfügig größerem Pufferabstand in gezogenem Zustand.

Auch beim Entkuppeln ergeben sich durch die Stufe Verbesserungen. Im Bogen braucht der Bügel nur noch ein kleines Stück (um die untere Stufenhöhe) angehoben werden, dann ist die Kupplung „lang gekuppelt“, der Bügel ist frei und gleitet sehr leicht über die Hakenspitze. Das Klemmen des Bügels beim Abkuppeln kurz vor der Hakenspitze entfällt.

Bei allen bisherigen Entwicklungen bestand das Dilemma, dass entweder der Bügel leicht über den Haken fiel und der Kupplungsabstand dann groß war oder schwieriges Kuppeln und enger Abstand, da beide Eigenschaften voneinander abhängig waren. Mit der Stufe, die der Spindel der Kupplung des Vorbilds entspricht, konnte dieses Problem nun gelöst werden.

Schieben von schweren (oder schwergängigen) Zügen
Die verwendeten Federpuffer haben unterschiedliche Federkonstanten, nicht durchstoßende Federpuffer sind beispielsweise härter gefedert als durchstoßende Puffer. Auch variieren die eingebauten Federn über verschiedene Lieferchargen. Die Federpuffer sollten eher weicher sein, um die Wagen in engen Radien nicht aus dem Gleis zu hebeln. Dies hat aber auch zur Folge, dass beim Schieben von schweren Zügen die Federpuffer komplett einfedern. Dabei kann es dann dazu kommen, dass sich die Kupplungshaken überlappen und die Wagen sich gegenseitig in (Gegen-)Bögen aus dem Gleis hebeln.

In der neue Geometrie ist der „Kuppelraum“ für die Bügel verkleinert und der Übergang zwischen der Nachbildung der Originalhakens ausgerundet. Dies führt dazu, dass, wenn die Federpuffer komplett eingefedert sind, der Bügel des Nachbarwagens die Schubkräfte in die Kupplung überträgt und so das Überlappen der Kupplungshaken unterbunden wird.



Einstellungspunkte der OBK-Kupplung und -Lehre

Für den Einbau der OBK-Kupplung sollten für die optimale Funktion einheitliche Maße zu Grunde gelegt werden. Die Unterkante der Kupplung muss 7 mm über SOK liegen und der OBK-Haken muss 0,8 mm hinter dem am weitesten ausfedernden Federpuffer liegen.

Daher wurde eine überarbeitete OBK-Lehre konstruiert - diese bekommt die neue Artikelnummer OBK302.

Wichtig ist, dass die Kupplung fest an den Anschlag der Lehre gedrückt wird und dann ganz vorsichtig der Wagen in Richtung der Pufferanschläge geschoben wird. Sobald der erste Puffer den Anschlag berührt, ist die korrekte Position erreicht – der Puffer darf kein bisschen einfedern!


Da eine einheitliche Lehre den Spielspaß für alle deutlich verbessern wird, wäre es sehr wünschenswert, wenn zukünftig einheitlich die OBK302-Lehre verwendet wird (auch für Bestandskuppluungen OBK100, 108, 109, 110, 121).

Die OBK124-Kupplungen kann mit den Ätzflanschen OBK 111-117 und OBK122 kombiniert werden.

Bausatz - der Haken besteht als 4 Lagen 0,3 mm Neusilberblech die verlötet werden müssen. Damit wird ein allen anderen OBK-Kupplungen (Kunststoffhabek oder Gußkupplungen) weit überlegene Stabiliät erreicht. Der Modellbügel aus Federstahl ist fertig CNC-gebogen und kann magnetisch gehoben werden.
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Der Kupplungsbügel ist kompatibel zu handelsüblichen (NEM) Bügelkupplungen und bildet optisch eine hochgehängte Schraubenkupplung nach. Die OBK-Kupplung wird vorbildgerecht in der Mitte der Pufferbohle befestigt, der unförmige NEM-Schacht kann entfallen. Die Kupplung ist ein deutliche optische Aufwertung Ihrer Waggons. Die Unterkante des OBK-Hakens soll ca. 7 mm über SOK liegen. Für den Einbau ist OBK-Kupplungslehre unbedingt OBK 302 zu empfehlen.

Für die Verwendung von Entkupplern, die den Kupplungsbügel von unten anheben, sollte die Nachbildung des nach unten hängenden Klöppels abgekniffen werden.

Lieferumfang:  10 Paar (20 Stk.)

Achtung! Kein Spielzeug!
Achtung! Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Benutzung unter Aufsicht von Erwachsenen.